冶金閥門廠家北高科集團技術部整理，燃油壓力調節閥是提高艦船機動性能和靈活性的一種裝置,其主要功能就是保證船舶在高速前進或者突然減速的過程中主燃氣輪機進油口的壓力穩定,使燃機能夠正常工作。本文介紹的自力型燃油壓力調節閥通過接受從燃機進油口處反饋的壓力信號自動進行開度的調節,保證燃機進油口處的壓力穩定,而無需現場調節操作。

自力式油用調節閥無需外加能源，利用被調介質自身能量為動力，對油品介質的壓力、溫度、流量進行自動調節的閥門。主要有油用自力式壓力調節閥，油用自力式溫度調節閥，油用自力式流量調節閥。廣泛應用于原油、重油、煤油、導熱油等油品的壓力、流量、溫度控制。

自力式燃油壓力調節閥在中電紅石應用參數

公稱通徑：DN3-DN300

溫度：-40℃-500℃

材質：鑄鋼、不銹鋼

連接方式：法蘭，螺紋，焊接

固有流量特質 快開

調節精度(%) ±5

適用介質：原油、重油、煤油、導熱油等油品

系統工作原理燃油壓力調節閥(簡稱調節閥,下同)并聯安裝在燃機進油管路的旁通管路上。在船舶高速前進或者突然減速時,燃機進油口處的壓力會因此而改變,此時安裝在旁通管路的調節閥開始工作。當燃機進油口處的壓力小于系統要求值時,通過調節閥的調節,可使燃機進油口處的壓力增大。當燃機進油口處的壓力高于系統要求值時,通過調節閥的調節,可使燃機進油口處的壓力減小。整個工作過程就是利用工作壓力和彈簧力的差別,使得調節閥閥瓣上下移動,調節壓力,保證燃機進油口處的壓力值在規定的范圍之內。

間接作用式調節閥，增加了一個指揮器（先導閥）它起到對反饋信號的放大作用然后通過執行機構，驅動主閥閥瓣運動達到改變閥開度的目的。

如果是油用壓力調節閥，反饋信號就是閥的出口壓力，通過信號管引入執行機構。

如果是油用流量調節閥，閥的出口處就有一個孔板（或者是其他阻力裝置）由孔板兩端取出壓差信號引入執行機構。

如果是油用溫度調節閥，閥的出口就有溫度傳感器（或者溫包）通過溫度傳感器內介質的熱脹冷縮驅動執行機構。

調節閥結構特點安裝在燃機進油旁通管路上的調節閥不僅需要調節主管路燃機進口處的壓力,還需要排掉油泵泵出的多余油量。一般的調節閥有直接作用薄膜式、直接作用波紋管式、先導活塞式、先導薄膜式和組合式等多種結構。本發明公開了一種替代先導式調節閥的自力式燃油壓力調節閥,包括閥體,閥體的左側設有與進油管路相通的進油通道,閥體的右側設有與出油管路相通的出油通道,進油通道和出油通道之間開有導油孔,導油孔上設有可開閉導油孔的調節閥芯,在閥體的上部設有反饋腔,反饋腔內設有膜片,膜片的上部通過彈簧壓緊,彈簧通過燃機進油口的反饋壓力進行調節,膜片的下部與一連接塊相抵,所述連接塊與調節閥芯固定。